小型高端品牌交流活动——低空飞行器抗风关键瓶颈与发展方向问题研讨会在京举办

由中国科协立项支持、中国航空学会主办的低空飞行器抗风关键瓶颈与发展方向问题研讨会8月18日在中国科技会堂举办，20余位来自高校、科研院所及航空航天产业单位的一线专家围绕相关议题开展交流研讨。本次活动聚焦低空经济发展中的飞行器安全问题，研讨了低空风环境认知、抗风设计、主动控制、验证与适航等方面的关键瓶颈。中国工程院院士、北京航空航天大学向锦武教授担任执行主席，西北工业大学屈峰教授、中国航空学会余亚鋆担任学术秘书。

研讨会设三个主旨报告。北京航空航天大学李道春教授作“低空飞行器风场感知与抗风控制技术”报告，系统分析了低空飞行器面临的抗风能力关键瓶颈，介绍了低空飞行器风场感知与抗风控制的技术路径和前沿成果。北京全球气象导航技术有限公司技术总监吕瑞以“低空风场特性及监测预报服务进展”为题，从大气边界层观测和业务应用角度，阐述了低空风场的基本特征、监测手段和预报能力，为低空飞行器设计、飞行控制设计和低空基础设施建设提供了重要参考。成都流体动力创新中心陈勇副主任作“基于空天协同的低空飞行器抗风技术”报告，介绍了利用天基、空基信息增强飞行器风场感知与应对能力的技术途径，并提出低轨卫星与低空风场感知耦合的研究方向。

自由交流环节，与会专家围绕低空风环境认知与监测预测、飞行器总体设计与被动抗风、风场感知与主动控制、验证与适航等话题展开深入讨论。其中，向锦武院士指出，低空经济已成为国家战略层面的新兴支柱产业，但越是在快速发展的时期，越需要冷静看待制约产业健康发展的基础性问题。抗风问题正是其中必须面对的综合性难题，与传统民航领域相比，其情况更加复杂、矛盾更加尖锐。中国航空工业集团有限公司段卓毅研究员提出，不能笼统地对待风，应区分高空风、低空风、场域风和自然风。讨论抗风问题必须结合飞行器本体，并关注成本代价。中国航空研究院周健研究员介绍了国内外适航安全标准分级情况，提出必须区分“功能性抗风”和“安全性抗风”，需要系统评估传感器可靠性、三余度设计的代价和动力响应能力。成都流体动力创新中心孙壮研究员介绍了中尺度—微尺度耦合风场建模工作，提出应利用人工智能与气象数据发展风场大模型。上海峰飞航空科技有限公司总体性能室主任骆俊昌提出，电动垂直起降飞行器在城市高楼环境中遭遇的是受楼宇扰动的复杂风场，直接套用固定翼适航规范存在风险。吉林大学胡兴军教授借鉴汽车行业经验，建议建设针对不同地形地貌和风环境的标准化野外试验场。

与会专家一致认为，低空飞行器抗风问题涉及大气科学、飞行器设计、飞行控制、适航审定和运行管理等多个学科，需要加强产学研用各方协同攻关。一是对低空风场的认知是抗风设计的基础，亟待加强大气边界层基础研究和阵风载荷谱数据积累。二是抗风需求应按飞行器构型和运行场域分类施策，不能一概而论、一刀切。三是抗风标准规范和验证体系建设亟待推进，应建设标准化试验场和公共测试平台。四是运行气象保障能力亟需加强，着力发展短时风场预报和轻量化探测手段。五是对于主动控制与结构冗余的关系、安全余度的设定、适航规范的适用性等问题，当前研究基础和工程数据尚不充分，仍需进一步研究和积累。

中国科协科学技术创新部 供稿