中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》团体标准

5月22日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。

近年来，全固态电池因高安全性和高能量密度被视为下一代动力电池的核心方向，但行业内对“全固态”“半固态”电池的界定长期缺乏统一标准。不同厂商对技术定义的分歧导致市场认知混乱。为此，中国汽车工程学会组织中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司及相关单位于2024年9月启动全固态电池标准预研工作，围绕固态电池关键材料、电池产品关键层级及虚拟测评技术等方面系统开展标准需求调研及体系梳理。

《全固态电池判定方法》于2024年11月正式立项，经过5个月联合产业链上下游企业及科研机构，共同完成技术攻关和试验验证，最终明确了全固态电池的判定条件及测试方法，形成《全固态电池判定方法》团体标准。

标准中指出，“全固态电池”要求离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。这一团标的核心研究点为基于失重率的液态物质含量试验方法，即通过真空加热测试失重率，当样品目视无液体且失重率低于1%时，判定为全固态电池。经多轮验证试验支撑，该方法误差率低、结果稳定，适用于多种主流技术路线。

该标准为技术研发、产品认证和市场应用提供统一标尺。一方面企业可依据标准明确技术路线，优化材料开发和工艺设计；另一方面检测机构能够通过标准化测试方法，快速判定产品类别，降低市场推广成本。在市场层面，可有效杜绝“伪全固态”产品混淆视听，维护消费者权益与行业秩序。

中国汽车工程学会 供稿