第十三届全国政协委员、港珠澳大桥总工程师苏权科：
建一座世界一流的桥

在西北黄土高原长大的苏权科，儿时记忆里尽是沟壑纵横、山路盘盘。“天堑变通途”的梦想就此在心中种下。后来，他进入广东省交通科学研究所，开始和桥梁结构打交道。手指触摸钢筋水泥，心里装着的，是打通山海、连接彼岸的宏愿。

2003年，苏权科被推荐担任港珠澳大桥前期工作协调小组办公室的技术负责人。以当时中国的造桥技术和装备，要建造如此规模与难度的大桥，无异于一次极限挑战。

为实现“建一座世界一流的桥”的目标，他和团队花了七八年时间摸索，走遍十几个国家的跨海工程现场，几百本设计方案堆成小山，每一本都反复论证、修改。他们扎根一线，直面风大浪高、腐蚀严重的海洋环境，像“与海对话”一样摸清它的脾气。

在苏权科的主持下，团队从“结构质量与寿命的关系”这一重大科学问题入手，一干就是20年。他们探明了使用年限与设计指标之间的关系，构建了基于可靠度的耐久性设计理论，实现了海洋腐蚀环境下混凝土结构耐久性定量设计的突破；创造出“腐蚀风险—防护效果—全寿命成本”的附加防腐蚀措施综合设计方法，有效降低了建设与养护成本；还构建了跨海桥隧结构耐久性“监测—评估—再设计”一体化的全寿命维护技术体系。

与此同时，苏权科带领团队研发了跨海长桥减隔震试验技术及国产大吨位减隔震装置，建成了世界上采用墩台一体化预制装配施工的最长跨海大桥，攻克了传统抗震设计中桥墩水下塑性铰及其耐久性难题……

工业化建造技术同样功不可没。团队大胆采用先进的装配化施工方式：先在工厂预制钢管桩、桥墩等构件，待海上作业窗口条件具备，再通过大型装备运输到位，像“搭积木”一样拼装成型。这种工业化建造模式，推动了中国桥梁隧道建造产业的一次整体升级。

历经多年艰苦探索与实践，2018年，港珠澳大桥正式开通。这座世界最长的跨海大桥，被外媒评为“现代世界七大奇迹之一”。筹备七年，建设八年——从40多岁到50多岁，苏权科人生中最宝贵的十五载，与港珠澳大桥紧紧“长”在了一起。

更可贵的是，通过这项超级工程，团队构建起跨海集群工程建设的关键技术体系，并推动、倒逼了一大批参建企业实现技术、管理与发展思路的全面跃升。众多港珠澳大桥的建设者，如今已成为国内外重大路桥隧项目的技术骨干……这正是大桥留下的宝贵财富，也让港珠澳大桥成为一张含金量极高的“中国名片”。

而苏权科的梦想，还在延伸。

“以前，港珠澳大桥是世界一流的物理大桥。未来，我们要把它建成世界一流的数字化大桥。”他说这话时，目光坚定。借助数字化、智能化的运维管理，他希望这座大桥的使用寿命能达到150年，甚至更长。

来源：《人民政协报》（2026年06月03日 第 9 版）