汽车供应链自主化与关键零部件技术创新研讨活动在京举办

9月29日，由中国科协立项支持，中国汽车工程学会主办的汽车供应链自主化与关键零部件技术创新研讨活动在中国科技会堂举办，20余位来自高校、科研院所及企业的一线专家围绕相关议题开展交流研讨。本次研讨活动由北京科技大学低碳智能汽车研究院执行院长、教授刘波担任执行主席，北京航空航天大学副教授刘新华担任学术秘书。

主旨报告环节，刘波教授作“我国汽车轻量化关键零部件产业链自主化与技术创新之路”报告，介绍了我国汽车电动化、智能化、轻量化、低碳化的发展情况，以及轻量化关键零部件产业现状，剖析产业当前面临的机遇和挑战，认为未来“车企+自驾公司+平台商”的模式或将成为更加稳定的商业生态。四维图新地图导航业务数据AI部总经理张伟超以“自动驾驶众源更新与地理信息安全思考”为题，介绍高精地图随着智能驾驶技术发展的演进过程，分析了当前智能驾驶如NOA功能对高精地图的需求及面临的问题，重点对地图的众源更新模式在车辆研发、测试、量产、运营、售后等全生命周期如何发挥价值，以及智能网联时控数据的安全合规等提出建设性意见。

自由发言环节，专家们围绕关键零部件国产化、关键零部件核心技术攻关、智能网联汽车国家标准制定与监管、国产零部件产品标准化及测试互认等话题，结合研究专长发表各自观点。其中，同济大学教授朱西产分享了三十年以来国产核心零部件从学习借鉴国外技术到跨越式追赶的发展历程，提出建立核心技术保密机制的建议。中国科学院理化技术研究所主任邹慧明认为新能源汽车热系统面临制冷剂替代的关键行业抉择，既是技术挑战也是产业升级契机。北汽福田汽车股份有限公司高工‌宋建新提出商用车零部件需通过模块化设计降低分摊成本，并推动绿钢绿铝回收利用以应对碳排放要求，实现全产业链的成本优化。

与会专家一致认为，零部件企业已掌握多项自主研发核心技术，为汽车供应链自主化奠定了坚实基础。要实现产业链全面升级，需重点推进三方面工作：深化模块化设计与材料循环利用等创新技术应用，有效降低生产成本；加强产业链上下游协同创新，形成技术攻关合力；持续突破核心零部件技术瓶颈，构建安全、绿色、可持续的产业生态。通过构建系统性创新路径，不仅能够巩固我国汽车产业的现有优势，更能在全球竞争中持续保持领先地位，真正实现从跟跑到领跑的跨越式发展。

会后，专家们赴北京四维图新科技股份有限公司（亦庄）实地考察，深入了解新能源智能网联汽车智能座舱、高精地图、车载定位终端及众源更新模式的发展现状及未来产品规划部署。

中国科协科学技术创新部供稿