一、坚持民主办会原则，健全组织机构，完善规章制度，提高办事机构工作效率，充分发挥常务理事会集体领导作用，按照学会章程开展各项活动
　　2003年以来，中国造船工程学会在党的十六大精神指引下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，在中国科协的正确领导下，在国防科工委、国家发改委、民政部等政府机关的支持下，依靠挂靠单位和各理事长单位的支持，团结带领广大会员，认真贯彻党的十六届三中、四中全会精神，牢固树立和落实科学发展观，学会改革取得新的进展，国内外学术交流工作得到加强，活动空间和工作内容进一步拓展，业界的影响力和凝聚力不断提高。
　　（一）进一步健全学会组织
　　中国造船工程学会于1943年2月1日在重庆成立，是中国成立最早的学术团体之一。经过几代造船科技工作者的努力和各界的支持，特别是近二十年来的发展，我会已成为一个较为完善的大型学会。2003、2004两年间，我会在中国科协领导下，努力抓住机遇，锐意进取，不断加强学会的能力建设，各项事业有了新的发展。现在我会共有个人会员近3万人，团体会员783个单位。我会下设学术工作委员会、科普工作委员会、咨询工作委员会、国际联络部以及船舶力学、船舶设计、船舶轮机、船舶仪器仪表、电子技术、军船、水中兵器、水面兵器、近海工程、船舶工艺、船舶材料、修船技术、计算机应用、管理科学和船史研究15个专业学术委员会。各专业学术委员会下共设有80个专业学组。我会主办有三份刊物（《中国造船》、《船舶工程》、《舰船知识》），专业委员会主办的专业刊物12种，同时每年出版学术论文集若干。另外，我会设有两处学术活动中心（扬州、上海）。我会已是广大会员和造船科技工作者公认的“家”和学术权威组织。
　　（二）坚持民主办会原则
　　我会在工作实践中总结制定了一整套制度，这些制度是坚持民主办会的保证。中国造船工程学会章程规定，学会的最高权力机构是全国会员代表大会，理事会是学会会员代表大会闭会期间的领导机构，理事会休会期间由常务理事会行使其职责。全国会员代表大会每四年举行一次，理事会每两年召开一次，常务理事会议每年召开。另外每年学会召开一次工作会议和若干次秘书长工作会议。为了提高常务理事会的开会效率，会前，秘书处将会议要讨论的问题及其背景通报给各位常务理事。有些重要问题先进行充分酝酿协商。制度建设的完善，也为我会坚持民主办会打下了坚实的基础。我会的常务理事会议一直坚持每年按时举行，总结年度工作，审议批准下一年度活动计划，通过学会财务报告，研究决定学会发展规划、组织建设和建立规章制度等重大问题。常务理事会议的制度化、规范化，使学会各项工作得以顺利开展。
　　我会每年召开一次工作会议，参加人员为学会各分支机构的主任委员、秘书长以及各省（区）、市造船工程学会的秘书长，会议由中国造船工程学会秘书长主持。主要内容，传达学习中国科协的指示，传达并贯彻落实理事会或常务理事会会议精神，总结交流学会工作经验，研究部署本年度工作任务，向常务理事会提出工作建议等。
　　我会的主要支持部门是中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中国船级社、海军、农业部渔船检验局、中国海洋石油总公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国远洋运输（集团）总公司、中外运（集团）总公司、上海交通大学、哈尔滨工程大学、中国舰船研究院和中国船舶工业综合技术经济研究院等。我会的各位秘书长来自这些支持部门，并充分发挥他们的作用，每年召开若干次秘书长工作会议，通报学会工作情况，协调落实学会有关工作，听取意见和建议等，充分贯彻民主原则，及时商讨和布置各项工作，使各支持部门亦及时了解学会工作情况和动态。
　　（三）不断建立和完善规章制度   
　　我会在加强能力建设的同时，努力加强学会的法制化、制度化建设，建立完善了有关规章制度， 2003年以来，新制定和完善的规章制度主要有：《中国造船工程学会学生会员管理条例》、《中国造船工程学会高级会员管理条例》、《中国造船工程学会科学技术奖励办法（试行）》、《中国造船工程学会科学技术奖实施细则（试行）》、《中国造船工程学会收缴会费办法（试行）》、《中国造船工程学会学术工作委员会工作条例》、《中国造船工程学会组织机构管理办法（试行）》、《中国造船工程学会出版物审批管理办法》、《中国造船工程学会商标使用管理办法（试行）》、《期刊出版工作管理办法（讨论稿）》、《人才与教育学术委员会工作条例》、《学术与编辑出版工作委员会工作条例（讨论稿）》等。
　　在组织建设方面，经中国科协审查同意并报民政部批准，我会水面兵器学术委员会正式注册登记。根据十二届二次理事会关于筹备成立船舶标准化学术委员会和人才与教育学术委员会的精神，我会已与中国船舶工业综合技术经济研究院和哈尔滨工程大学等有关单位研究确定了筹备方案，组建工作正在落实。
　　（四）努力提高办事机构工作效率
　　我会的办事机构是秘书处，负责学会各项工作的落实和监督检查。现正式工作人员3人，返聘工作人员3人。在人员少，任务重的情况下，我们从提高工作人员工作效率入手，强化工作责任制，讲究团结协作的精神和扎实工作的态度，经积极努力，较好地完成了学会和中国科协布置的各项工作，真正达到了办事机构人员团结精干、办事效率高的要求。
　　二、认真贯彻党和国家发展科技事业的方针政策和实施科教兴国战略，在促进科学技术的繁荣和发展，促进科学技术的普及和推广，促进科技人才的成长和提高，促进科学技术与经济的结合中作出突出贡献
　　我会作为船舶与海洋工程领域的学术组织，在社会主义市场经济条件下，欲求得更好的发展，必须坚持以会员为本，抓住国家深化改革的机遇，强化为行业发展服务的意识，努力开拓学会工作新领域，在创新中求发展。2003-2004年期间，主要承担了如下工作：
　　（一）积极参与和组织国家重大科研项目开发
　　由中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船舶重工集团公司、中国船舶工业集团公司、中国远洋运输（集团）总公司、万邦航运集团公司和中国船级社七家共同发起组织的“优选型散货船船型”开发项目，在国防科工委的大力支持下，于2003年列入国防科技工业民用专项科研工程研制项目，我会负责该项目的组织和管理。为此，我会组成专门机构，制定了统一格式的合同文本以及合同管理办法、成果管理办法、经费管理办法等，严格按照国家有关规定开展工作。经大家共同努力，项目进展顺利，5.4万吨、7.5万吨、9万吨、17.5万吨优选型双舷侧散货船船型设计已按计划全部完成。2003年8月28日，七家委托中国造船工程学会在北京召开了“优选型散货船新闻发布会”，会议由黄平涛理事长主持，国防科工委副主任张广钦、中国船舶工业行业协会会长王荣生、中国船舶重工集团公司副总经理董强在会上发表了讲话并回答了记者的提问。财政部、科技部等有关部门的领导，中远集团、中外运集团、中散运输集团等用船单位和各船型开发单位的代表，以及新华社、中央电视台、经济日报、科技日报、中国日报、国际商报、中国商报、中国交通报、中国船舶报、中国水运报、中国船检、国际船艇、船舶在线、中国造船网等十余家媒体的记者出席了发布会。
　　这次开发的系列优选型双舷侧结构散货船符合当前社会发展所需的“安全、经济、健康、环保”的总体潮流，具有原创性自主知识产权、符合最新国际技术标准的系列优选型双舷侧散货船船型，是国际散货航运界的热门船型。首批共有四个船型，分别是载重5.4万吨级的大灵便型、7.5万吨级的巴拿马型、10万吨级的超巴拿马型和17.5万吨级的好望角型。各船型在技术上均能满足自2003年7月已经生效的和即将在2004年、2005年以及部分2008年生效的国际造船组织制定的新要求，具有较好的前瞻性；船舶设计寿命将达到25年，高强度钢的使用量的控制能够满足船东要求；在船体综合性能上有一定的突破，如超巴拿马型采用垂直小斧球鼻型改善了快速性能；主尺度、经济航速、油耗指标和适航海区条件等基本达到当前国际领先水平，各类船型能够满足对应的港口、船闸、码头等要求。
　　由于船型性能优良，在项目开发尚未结束时，已经接到船舶订单，其中，5.4万吨级接船超过40艘，17.5万吨级接船8艘。现该项目进入验收阶段，近期将组织召开专家评审会，进行成果鉴定与验收。这是我会首次组织管理国家大型科研工程研制项目，得到了国防科工委、财政部等的充分肯定，也为我会今后承接此类项目的组织管理奠定了基础。