[蒋浩民]:我还是一个比较幸运的人。从我的经历来讲，我是上了九年的学，从本科到硕士到博士。一个学生从本科到博士一直读下来的，从来不换学校的，也比较少，我那时候想的比较少，可能也有好处，你想的比较少以后，瞄准目标就更准确一些。实际上，那是一个航天为主的院校，在我硕士博士期间做的科研是关于航天方面的，当时也取得了一些业绩。到宝钢来以后，做了宝钢汽车板这方面的产品，正好赶上了汽车板的发展，中国汽车是在2000年以后出现井喷式的增长，我赶上了这样一个大的发展时期。在这个过程中，整个中国的科技事业，包括国力也在快速发展。如果说我幸运的话，我觉得，最大的幸运就是赶上比较好的时机。国家处于一个相对来说经济往上走，大家都想把国家的综合实力搞到世界前列去。这样的话，在大的氛围下面，我觉得对科学来说是一种幸事。

　　[主持人]:机遇虽然很重要，但是机遇不会垂青一点准备都没有的人。你能不能给现在正在读书或者做科研的人一些忠告，因为你的路走的很顺利，肯定有顺利的原因。

　　[蒋浩民]:我谈一些我个人的经历吧。我前面讲过，我从航天院校毕业以后，到宝钢来的时候，头一两年，也经历过一段时间比较平和，或者你要去思考的过程。实际上，人生一辈子，总是应该有起伏，每个人基本都是这样的。做科研其实也是这样的。你也会有起伏的。我刚开始面临从一个航天行业走到钢铁行业里来，你首先要了解这个行业。以前所能够传承给你的是比较好的工作作风，比较系统思考的方法，还有一个专业的基础，但是其他的你都要从头开始。我在宝钢头几年的时候所做的工作，现在看起来似乎是很琐碎的活。

　　[蒋浩民]:像我前面讲的工程师的活，我们的钢板供应某一个汽车厂，用在一个很复杂的工艺上，可能是用在一个汽车的门上，它开裂了，不好用了，我就要帮着去解决，然后和客户沟通，后来再找改进的方案，这个工作看起来像做一个实验似的，可能十次、二十次累加起来，后来我在回过头总结的时候，你每做一件事情的时候，你当初的设想除了你本身的设想以外，你会有很多其他的收获。

　　[蒋浩民]:在其他的收获过程中，等你走过一段路以后，如果你一直闷头很多事情，做过一段时期，你系统思考一下，你会发现，你最后得到的东西，和当初你的出发点有点差别，而且你会层次更高。当时给我一个很大的启发，你做任何事情，实际上都是有回报的。不一定你今天得了一个奖就是回报，也许今天你解决了一个问题，或者你想明白一个问题，以前这个钢板明明很好，我为什么不能做很好的零件？在这个过程中，你的价值就体现出来了。

　　[蒋浩民]:后来我做了很多技术支持工作以后，我和用户接触以后，我看到我们的钢板出去以后，基本上到用户那边用的很好的时候，你那种成就感也是很强烈的，你在这个过程中，逐步逐步体验一些你认为科技里面有含量的东西，把它再进一步的推广到企业里面去，或者推广到其他行业里面去。

　　[蒋浩民]:回到我刚才讲的，先做好工程师，然后再去创新，这样的话，你才能更好的做好你的科技工作。

　　[主持人]:刚才您讲了一句话让我感受很深，就是做任何事都是有回报的。我觉得这个奖对于之前的工作可能也是一个非常好的回报。因为好多网友也是青年科技工作者，对怎么评选，这个奖有什么要求，非常感兴趣。以你的了解，先给我们介绍一下，“中国青年科技奖”对获奖人员有一些什么样的评选资格要求？

　　[蒋浩民]:评选以前，我也看了一些，因为它有一个文件下发，看了一些条件，包括这次来了以后，大家领奖也会有一些交流，我也确实深刻地感受到，这个奖本身其实对于科技人员各方面的要求还是比较高的。一方面要有一个良好的学识，有一个比较显著的成果，做出过一定贡献。另外就是对你的学术作风也是要求很高的。我觉得，这次我最大的体会就是，申报的时候，企业这一块，我已经进入的比较少了，感觉获得这个获奖和企业比较很远，现在看起来，像“中国青年科技奖”面是很宽的。

　　[蒋浩民]:所以我觉得，对资格这一块的要求尤其年轻科技人员，很多人都是具备条件的，无非是他在这个过程中，是不是能够进一步提升一下自己，是不是能够进一步把自己的成果更好地应用到社会上去，如果达到这一点，我想机会还是比较多的。

　　努力和认真让得奖的程序显得自然而然

　　[主持人]:经过了哪些程序？比如怎么报名，怎么提交资料？

　　[蒋浩民]:我觉得还是比较简单的。我觉得首先很规范。作为科研人员来看，它是一个很完善的。而且从申报的要求来说，也不仅仅是看过去，也看一些你对未来前瞻性，也要看你在里面的角色。我也好好思考了一下，这是一个阶段。申报上了以后，有各个口，我本来是属于中央企业，属于国资委的，我的资料就到了国资委，国资委在网上报。我只做了一件事情，我就把我的材料提交到上面去。这样也更好一些。

　　我国目前青年科技人才是怎样的一个现状

　　[主持人]:只要自己做了很多的工作，很多程序都是水到渠成的事情。这个奖设立的目的之一，就是对青年科技工作者的一个鼓励和激励。现在我国目前青年科技人才是怎样的一个现状？

　　[蒋浩民]:这个问题稍微大了一点。我只谈一下我身边的这一块。我自己已经35岁了，也是处在一个青年承前启后的阶段。我从26岁到宝钢开始工作。如果按青年一般的划分，到35岁，有的时候可能放宽到40岁，就开始进入青年的后半段。这个时候有另外一个收获，我已经开始学会在后青年期来看一下自己成长的过程，比我小十岁左右的，或者再多一点的年轻人，他们的成长轨迹。

　　[蒋浩民]:宝钢整体的条件还是不错的，包括我们也接触一些汽车用户，也和一些高校合作。总体来看，目前青年科技人员的成长平台，还是不错的。就像很多企业，首先，只要你想做事情，你就会有条件去做。我觉得我们比老的科技人员有利，以前这些老一辈的科学家工作的时候，条件有限，设备简陋。我们现在要想查一些资料时，基本上就是国际上最新发表的成果。你的信息来源就不一样。

　　[蒋浩民]:第二个，你的配套基础很完善。不像以前做一件事情，从头到尾整个项目很难找到一个很好的协作。现在协作很专业化。另外一个好处，很多人做工作的时候，不同的人可以很容易组合成一个团队，这样的话，更容易出更大的成果。 这是我们比老一代的科学家有益的地方，也是我们有优势的地方。但是现在有我们现在的问题。第一，现在任何的青年人才的发展，可能不完全是一个精神鼓励，也考虑到将来的预期，企业里面很多科技人才也关心薪水，关心将来是不是有很多的出国培训机会，是不是有很好的成长空间。我认为这种要求是很合理的，也是很需要的，某种程度上也会变成一种动力。

　　[蒋浩民]:另外，在科研过程中，做一个项目，或者做一个方向，可能不是马上见效的，在这个过程中，比以前更需要有一种坚守的能力。我还是在改革开放以后慢慢成长起来的，我这种坚守需要的多一些。在往后这种坚守能力更需要多。因为他要在相对浮躁的氛围里面，更踏实的去做事情，在外界选择条件更多的情况下，你学会选择一种既适合你，又适合社会，又适合国家，需要做出这样一种选择，这不是很容易的一件事情。

　　[蒋浩民]:现在的竞争比以前更激烈了。我很深刻的感受就是属于千军万马过独木桥，高考的时候，录取率比较低。现在高考录取名额多了，但实际上，进一步发展的空间，进一步深造的空间并没有得到扩充，比如说，高考扩大十倍，机会就扩大十倍，并不是这样。很多想发展比较好的人，他追求的机会可能更积聚。这样的话，竞争会更激烈。我感受到这一点很明显。像很多企业，包括宝钢这样的企业，求职的年轻同志很多，有的时候我也看到，条件都很出色。所以我有一个很深刻的感觉，现在他们竞争的压力，恐怕比我们这个年龄的人更大。

　　[主持人]:听过你的介绍，整体来看，还是比较有利于青年人才的培养。刚才我们那个词可能不太合适，“急功近利”，但是确实要克服一些很急躁、很急于求成的心态。

　　宝钢行业内的情况

　　[主持人]:现在我们都知道你获奖了，但是对于你具体做了哪些事情，怎么获奖的，我们还不太了解，能不能给我们介绍一下你在这个行业内的情况。

　　[蒋浩民]:我做的是汽车钢板这一块，网友可能对我这个专业不一定很了解，但是大家都对汽车很了解，实际上整个汽车大部分是用钢铁做的，尤其我们看到汽车的门、盖，包括你所能够看到汽车的外观都是由钢板制造的。所以，钢板，尤其像更高档次的别克、奥迪这样的汽车，它对钢板的性能要求还是很高的。我们一直把这一类的汽车钢板认为是整个钢铁行业里的精品。我一直在钢板的领域做工作。

　　[蒋浩民]:宝钢汽车板是1994年起步，1998年我到宝钢。当时我们的汽车钢板是年产40万吨，为了供桑塔纳这种车型我们都在不懈地努力，现在回过头来还是蛮有成就感的，我们今年是340万吨，而且在这十几年过程里，中国的汽车产量发展很厉害，今年是900万辆的规模。宝钢实现了和中国汽车同步发展，在钢板这一块，我们是50%的市场份额。一个很形象的比喻，就是在马路上跑的两辆车里，就有一辆由宝钢的钢板制造的。首先这个平台在发展，所以我感觉到很幸运。

　　[蒋浩民]:我个人做的工作，我实际上是做应用技术领域的，好的钢板不一定能够在用户那边用的很好，中国的汽车工业有一个很特殊的情况，美国是三大厂家，日本有几家，中国的汽车厂家有几十家，每一家都有几种十几种车型，一辆汽车一般有三到五百个零件，如果把它乘起来的话，你会发现需求是无止境的，但是如此巨大的需求，钢铁是全球性的，很多时候是一个定制化的生产。这样的话，需要你在有限的产线上面，满足大量的需求，这个难度是很大的。我们开始做应用技术的过程中，很多时候，我们等于把用户的需求提出来，在我们厂里的制造过程中优化。这样的话，在用户不增加成本的情况下，使他得到一个比较好的生产产量和良好的质量。

　　[蒋浩民]:我也不想具体展开讲了，在这个过程中，作为宝钢来说，我们实现了一个和中国汽车工业的同步发展。另外，我们在很多的关键技术上面取得了突破。回想十几年的情况，中国在钢铁工业，汽车钢板起步的时候，当时连桑塔纳、捷达这样的车型都需要大量进口，当时宝钢的压力是很大的。当时宝钢的产线是不具备汽车产线。后来我们发展了，我们在不具备汽车板的能力上，我们做出汽车板，然后我们建设了很好的产线做更好的汽车板，我们不断地开发出更好的品种，以便和用户更好的结合。宝钢的高档汽车板品种及使用技术研究是2005年一个国家科技进步的一等奖项目，同时我们包括和上海交大这种院校一起，针对钢铁行业和汽车行业一个跨行业的优化，我们也获得了二等奖。所以我感到很幸运，在这个大的平台里面做事情。

　　[主持人]:宝钢的发展给你提供了很大的舞台，很多的机会。现在越来越多的大型国企设立了自己的研究所，比如奇瑞、福田，你是怎么看待产学研结合在一起的？