一汽集团公司在各级组织的领导和帮助下，在各相关部门的大力支持和配合下，一直坚持内容丰富、形式多样的“讲、比”活动，取得了很好的效果。在全公司科技人员的积极参与下，自活动伊始，共设立“讲、比”项目2000多项，完成率已达到90％以上，为集团公司创造经济效益达五亿元。

　　从上个世纪90年代初，一汽引进奥迪100平台，公司团队便开始着手设计开发国内第一代小红旗轿车。经过了几年的共同努力，从小红旗轿车到红旗世纪星，实现自主轿车系列的技术改进和改型，提高了产品的市场适应能力，为一汽的自主发展奠定了坚实的基础。九十年代末，国际汽车界知名品牌纷纷把目光投向中国，并相继在中国成立合资公司，各个层次轿车涌入国内市场，自主红旗轿车的发展受到严峻的挑战。一方面急需维持生存的后续产品，另一方面也要建立自己的研发体系，提升研发能力。

　　2003年初，付炳锋被任命为一汽自主研发的B级轿车项目总负责人，开始主持这款全新车型的设计开发工作，也就是2006年上市的奔腾轿车。在集团各级领导的大力支持下，公司的团队积极参与公司组织的“讲、比”活动，成立了以技术创新和产品升级为主体的“讲、比”项目工作小组，立项16项，这些项目的实施，拓宽了现有产品线，加强了现有产品的市场适应力。员工们边学习，边探索，边实践，从项目策划、概念设计、工程设计到试制试验、生产准备等每个过程，利用“讲、比”这一群众性技术创新平台，调动科技人员的积极性，对MAZDA 6轿车的相关技术进行了转化和吸收。

　　公司的自主B级轿车，正是基于MAZDA 6的经验和平台，根据项目的实际情况，结合国际先进的项目管理经验，运用国际同步开发理念，在产品研发过程中，进行供应商同步开发，缩短开发周期，达到MAZDA同等车型生产准备水平。并且，融入了CAE分析、轻量化设计、NVH改善、主被动安全等先进技术，严格进行了技术评审。在研发过程中，组织完成了累计里程达300万公里、各种气候条件的路试，采用了数字化工厂的技术进行工艺评审、生产准备，通过很多高科技的方法和试验保证了奔腾轿车的高起点、高品质、高性能，也最终成就了奔腾在广大用户中的好口碑。

　　一汽轿车从小红旗的成功转化，到MAZDA 6系列轿车技术的消化吸收，再到奔腾的成功上市，以及后续系列产品的研发，逐渐构建了一支自主轿车研发核心队伍，培养出一批专家型人才，进一步提高了企业的核心竞争力，实现了一汽集团公司“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念。通过自主产品项目的规划和实施，规范了一汽的自主开发流程，提升了新产品开发能力，更重要的是锻炼了自己的队伍，为自主研发积累了宝贵的后续力量。而它的意义不仅仅在于研制出了几款产品，取得了多少经济收益，更重要的是让企业掌握了做事的方法，培养了一大批会正确做事的科技骨干队伍。

　　“讲、比”活动一直伴随在企业的各项工作当中，伴随在企业一步步取得的成绩之中，也伴随在所有科技工作者的身边。在一汽的新品研发的历程中，“讲、比”活动起着重要的助推作用。（中国第一汽车集团公司轿车股份有限公司  付炳锋）

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责任编辑：赵颖 苏维冰